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不负旗舰之名 深度测试奥迪Q8 55 TFSI quattro

发布日期:2020-05-23 01:19   来源:未知   阅读:

  当人们对传统SUV造型愈发审美疲劳的时候,就需要一些新的设计来增添几分新鲜感,比如轿跑SUV的出现。宝马X6无疑是轿跑SUV的开山之作,这种混搭的设计从最初的饱受争议,再到今天的时尚icon,使得越来越多的厂商推出了各自的轿跑SUV,今天的主角——奥迪Q8就是其中之一。

  “8”这个数字对于奥迪有着特别的意义,无论旗舰轿车A8还是性能跑车R8,都是产品序列中最顶级的存在,正是因为名字里这个特别的数字,Q8扛起了家族旗舰SUV的大旗,也让我们对Q8的多了一份期待。姗姗来迟的奥迪Q8也被很多人看作是Q7的轿跑版,但其实这款车远不止如此。

  《狐友试车场》每期都会选取两位专业评审和三位网友评审,与搜狐汽车测试编辑一起参与到新车的测试中来,多维度对测试车辆进行综合考量及评分。为此,我们建立了一套测试车辆的评分体系,将评分体系的总分设置为100分,由“专业评审+网友评审评分”、“评测数据评分”和“编辑试驾评分”三部分组成,其中每个部分的满分分别为30分、50分和20分。其中“专业评审+网友评审”部分30分由外观10分、内饰10分、乘坐体验10分组成,每项评分将以5位评审平均分作为最终得分。我们对每个环节都设置了若干细化项目,根据设定不同档位,分级打分。最终将结果和评分集中展示,提炼出专业观点,帮助用户更快速方便地了解汽车产品的各方面表现。

  根据奥迪Q8的定位,我们本期《狐友试车场》选取的两位专业评审分别是搜狐健康频道总监和搜狐汽车UED中心总监,以及三位不同职业的网友评审,共同参与到新车测试当中。说线有肯定也有diss,肯定起来赞不绝口,diss起来就像freestyle,丝毫不留情面。

  其实坦白说与奔驰和宝马相比,奥迪家族史上的独特设计并没有那么多,在汽车设计最为天马行空的年代,奥迪选择用无数矩形勾勒自己的产品,足够规矩却又缺乏创意。Ur-quattro赛车算是奥迪在80年代最为张扬的奥迪产品,想要打造Q8这样一款个性化座驾,在quattro身上找灵感是最好的途径了。

  奥迪Q8作为品牌旗舰SUV,车身线条很有力量感,大尺寸八边形进气格栅与矩阵式LED大灯组令其看上去十分特别,中网边框目前提供了车身同色、高光黑色和照片里的银灰色三种颜色选装。在Q8身上可以看到奥迪新一代家族化设计语言,表明其科技化、运动化的车辆属性。

  车身尺寸方面,Q8的长宽高分别为4986/1995/1705mm,轴距为2987mm,视觉效果宽大威猛。

  Q8的前后胎规格均为285/40 R22 110Y,轮胎型号是马牌的Sport Contact 6,从轮胎花纹来看,还是属于偏重公路性能的产品。想要去野外豁的话要多注意一下轮胎,毕竟人家不是专职干这个的。

  Q8的外观设计细节非常丰富,但整体轮廓实际上比较规整,车顶线、GLE Coupe那样的圆滑曲线,体现出独特风格,更容易让人接受。同时,接近5米的长度和富有张力的体型看起来非常有气势。

  12.3英寸液晶仪表盘、10.1和8.6英寸双中控屏组成了Q8的“虚拟驾驶舱”系统。它以驾驶者为中心,以液晶仪表为主,用清晰画质将丰富信息呈献给驾驶者。上方中控屏显示多媒体、车辆设置等综合信息,下方以空调、驾驶相关功能和手写输入功能为主,几乎实现了完全触控化。

  B&O音响的高音单元会在启动后自动升起,这套音响的音质达到了原厂音响的顶级水平,而且与其他欧洲品牌相比,奥迪Q8的音响听流行或者摇滚能达到非常不错的效果。

  后排提供独立温区空调、加热座椅和丰富的充电接口,都是在全家人出行时特别有用的配置。和很多轿跑SUV不同,Q8对于后排乘客的关照非常到位,全方位照顾周到也是一台旗舰产品所必须要做的。

  后备厢常规状态下容积可达605L,座椅还支持4/2/4放倒,空间绝对值和扩展性都能拿高分。如果选择配备空气悬挂的车型,那么往后备厢装东西时可以让车尾再降低65mm。

  奥迪Q8采用目前最新的3.0T V6涡轮增压发动机和48V轻混系统,与旗舰轿车A8的配备完全一致,相比保时捷Cayenne的同款引擎增加了48V轻混系统,该系统电机可以在低速状态下输出60N·m的额外扭矩,在提升动力的同时对节油也有一定帮助。此外,安装于后备厢的电池组还对车身的前后配重发挥了调节作用。

  传动部分,8速手自一体变速箱已经应用于多款奥迪旗下的3.0T车型,由于配备了纯机械式的quattro四驱系统,可以使发动机账面数据更高效地传递至车轮。电子排挡杆设计成了腕托的样式,对于右手来说是个很舒服的休息区。

  在前后五连杆的结构基础上,试驾的顶配版车型提供可分5级高度调节的自适应空气悬架,可通过驾驶模式改变车身高度以及阻尼硬度,高度调节范围达到90mm。Q8还提供了同级独有的后轮转向系统,在低速时可以最多随前轮反转5°,以减小转弯半径,高速时随前轮通向转动,提高车尾跟随性。

  按照测试规范,将驾驶模式切换至动态模式,发动机、变速箱以及空气悬架进入最强状态,关闭ESP和空调,同时踩下油门和刹车踏板,发动机最高转速能达到2400rpm,松开刹车,以弹射方式起步。在四驱系统的帮助下,四条285mm宽度的轮胎没有任何打滑并且提供了充足的抓地力,空气悬挂系统对车身姿态的控制也比较出色。起步瞬间最大G值超过0.7g,加速过程一气呵成,8AT变速箱也一改平时的柔顺风格,每次换挡都会感到比较明显的冲击感,最终3挡破百,实测0-100km/h加速时间5.97秒,对应得分为8分。其实在整个过程中并不会感受到很强烈的推背感和失重感,给人感觉就是车辆一直以很稳健的姿态向前冲,一切都很波澜不惊。

  奥迪Q8前桥配备6活塞铝制单体固定卡钳、后桥配备 2 活塞铝制单体固定卡钳。在100-0km/h的制动测试中,车身全程都非常稳健,制动力度很足很线mm宽度的轮胎提供了非常充足的抓地力,最终车辆制动成绩定格在35.66m,对应得分为9分。无论是操控体验,还是实测数据,制动表现都让人满意。

  Q8的制动成绩远高于搜狐汽车的制动标准线,完全达到了性能车水准,在同级别性能车中处于优秀水平。此外,在加速和制动测试中,这套空气悬挂表现出了出色稳定性,能够很好地控制车身姿态,使轮胎保持充足的抓地力。

  绕桩测试中,仍将驾驶模式保持在动态模式,尽管悬架的支撑性很强,以SUV的标准来看侧倾幅度不大,但过于沉重的方向盘手感令整个过程有些较劲,车头响应不够迅速,由于宽大的车身尺寸,车尾随动性比车头要更慢一点,穿桩时转向不足趋势明显,使得车辆极限并不高。在ESC完全关闭后,超过极限时ESC也会强制介入,表现并没有预期中来得自如,最终绕桩速度为56.6km/h,对应得分为2分。

  舒适模式下,转向轻盈,回馈力度线性,细腻的手感让人爱不释手,是奥迪一贯的风格。不同模式下的阻尼感会有所差异,尤其动态模式下会重到令人惊讶,但无论哪种模式不会有太多的路感反馈,电子味儿浓郁。由于配备了后轮转向功能,11.90米的左转弯直径要比预期短一些,考虑到车身尺寸等原因,城市中停车、掉头都属于可以接受的范围。

  奥迪Q8的隔音水平非常优秀,用关上门后能够瞬间有一种隔离感。本以为无框式车门会带来一定风噪,四门车窗的双层玻璃和整车严谨的做工和扎实的用料依然保证了这台奥迪旗舰SUV的静谧性,大大提升了行驶质感和豪华感。

  油耗测试环节,将驾驶模式切换至自动模式,模拟日常用车场景,大约包括50%的城市拥堵路况以及50%的畅通环路及高速路况,得到11.8L/100km的成绩,对应得分为1.5分。Q8的48V轻混动力系统(MHEV)电池容量为10Ah,可以55-159km/h车速范围内收油时关闭发动机以节省燃油,以如此车身尺寸和动力储备来看,这样的成绩完全可以接受。

  毕竟是一辆中大型SUV,Q8的车内空间还是非常充足的,175cm的体验者在前后排都可以从容应对,尤其后排头部空间并没有因为车顶造型而有太多压缩,整体空间表现属于同级别主流水准,完全可以胜任日常出行任务。

  进入主题之前我们不妨先来看看奥迪Q8的同平台车型,兰博基尼Urus、宾利添越、保时捷Cayenne,我们都知道面对数倍的价格差异和不同的品牌调性,这几款车的体验肯定会有巨大差异,但在一番体验过后,奥迪Q8确实给我们带来了高于同价位竞品的质感表现,作为一辆奥迪旗舰SUV,这台车的豪华氛围和驾驶感受远超过预期。

  在百万级别的车型中,不需要担心任何一辆车的动力表现。奥迪Q8动力输出相当畅快,而且这套结合了48V轻混系统的动力总成一定程度上克服了涡轮迟滞,有效弥补了涡轮介入之前发动机扭矩输出的“空窗期”,通过油门踏板深度的细微变化,右脚的每一次动作都能在第一时间得到反馈。只要不吝惜油门,中后段仍有浑厚的动力储备,Q8在全速域都能给你很直接的加速体验。

  8速手自一体变速箱在很多奥迪车型上均有配备,稳定性强,平顺度高。在普通模式下非常乐意升挡,平稳驾驶过程中,变速箱在2000rpm左右就会完成升挡动作,如果你稍微加重油门,会适当延后升挡时机,逻辑设定没有可挑剔的地方,而且顺畅程度和舒适性令人满意。

  Q8的底盘为前后五连杆结构,配有可分5级高度调节的自适应空气悬架,如此的硬件配置必然带来出色的滤震能力,路面颠簸在不经意间就被消化掉,极大提升了行驶质感,这套空气悬架在车身稳定性和细腻的舒适感之间取得了近乎完美的平衡。难得的是,这套悬架在所有驾驶模式下都保留了一部分韧性,这种感觉与我不久前测试过的、品牌定位更高的保时捷Cayenne Coupé有着相似的驾乘体验。

  Q8的静谧性令人印象深刻,绝对达到了豪华轿车的水平。无框车门全部采用了双层玻璃,让Q8拥有了优异的隔音降噪能力。高速巡航时,你能够隐约听到发动机的低吼,但绝对不会被风噪声打扰。Q8车身非常宽大,也就意味着迎风面积更大,但是奥迪通过厚道的用料以及扎实的做工把隔音做到了最好。

  渐进式转向系统原理通过齿比线性变化的齿条结构来实现不同方向盘角度下的不同转向比,简单来说就是你打的方向越大,车头响应速度越快。Q8还提供了同级独有的后轮转向系统,低速时能缩小掉头直径,高速时提升车尾的跟随速度。不过个人还是要吐槽一下Q8的转向回馈,电子味儿有些过浓,抹去了绝大部分路感,这是我认为在驾驶部分唯一失分的地方。

  正如我们在开头说的,8对于奥迪的意义绝不只是7+1,所以Q8也不仅仅是Q7的轿跑版。全面的产品实力以及引领新一代家族特征的设计都向世人证明着它的旗舰定位,除了内饰缺少一些豪华的氛围,还真的很难找出它在产品力方面的不足。无论是在开放道路还是测试场地,奥迪Q8都能提供不逊于豪华轿车的舒适度以及足够敏捷的操控表现,在这两点上它兼顾得甚至比A8还要好。“轿跑”与“SUV”两类车的属性都能在它身上找到,带来1+1>2的实际效果。返回搜狐,查看更多

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